000eloMinsk

В Минске планируется развивать сеть проката велосипедов и оборудовать велодорожки к магазинам и социальным объектам.

Об этом сообщил начальник управления физической культуры, спорта и туризма Мингорисполкома Алексей Прокопович на оперативном совещании в мэрии, пишет БелТА.

В последние годы в городе набирает обороты велодвижение, в несколько раз возросли продажи велосипедов. С 2009 года функционирует городская велодорожка, которая пролегает по территории Центрального, Партизанского и Ленинского районов. Ее общая протяженность составляет 26,3 км. Вместе с тем водители двухколесного транспорта сталкиваются с проблемой, где оставить транспортное средство. Есть необходимость в открытии дополнительных пунктов проката велосипедов, оборудовании велопарковок, разработке велосипедных туристических маршрутов по лесопарковым зонам города.

"В августе планируется подготовить карту велоэкскурсий. Будет обеспечен подъезд к находящимся вблизи велодорожек магазинам, социальным объектам. Расширится сеть пунктов проката с тем расчетом, чтобы взятый в аренду велосипед в одном из них можно было бы вернуть в другом по пути следования", - отметил Алексей Прокопович.

Увеличится и протяженность велосипедного пути. Строится велодорожка в Ленинском районе Минска на участке от улицы Якубова до Маяковского, проектируется велодорожка в Первомайском районе по направлению к проспекту Независимости от улицы Филимонова до остановки "9-й км". Предусмотрено благоустройство тротуаров для велосипедного движения на участке от улицы Кабушкина до Варвашени по четной стороне, от улицы Варвашени до Ангарской по нечетной стороне. Во Фрунзенском районе разработан проект обустройства велодорожки по существующим тротуарам вдоль улицы Притыцкого от станции метро "Пушкинская" до МКАД протяженностью 5 км.

Источник: www.eurobelarus.info

Опубликовано в Последние новости

velosided-zimoj.jpg«Когда вы упали духом, день кажется унылым, а работа становиться монотонной, возьмите велосипед и прокатитесь на нем», - говорил Артур Конан Дойл. Наши герои добавили бы: прокатитесь на нем зимой.

Несмотря на то, что у многих беларусов велосипед с зимой никак не ассоциируется, это не мешает велолюбителям продолжать ездить на своем любимом двухколесном транспорте и в холодную пору года.

Марина Амбражейчик (служба безопасности гипермаркета, 28 лет) ездит на велосипеде зимой третий год.

Началось все с того, что девушка купила велосипед летом и очень не хотела прекращать кататься только потому, что сначала начались дожди, а затем пришла зима. Первый сезон Марина ездила вообще на женском велосипеде, с узкими колесами и лысой резиной. «И нормально! Ездить зимой можно на любом велосипеде. Главное – не делать резких движений», - делает вывод она.

Зимой Марина в основном ездит на велосипеде на работу. Первое время коллеги были в шоке, но потом привыкли.

- Все считают, что велосипедисту зимой холодно. На самом деле ему жарко! Холодно может быть, если на улице -25 и ты легко одет. Это гораздо теплее, чем стоять на остановке или ехать в транспорте, который не всегда отапливается. А на велосипеде все время греешься, - смеется она.

Однако для Марины главная причина выезда на велосипеде зимой – это настроение: «Едешь – и пофиг вьюга! Иногда понимаю, что нет настроения или устала, и не еду. А погода – условие относительное. Просто нужно соответственно одеваться. Надеваешь маску, перчатки, бахилы на ноги – и все равно какая погода».

Помимо прочего, Марина рекомендует защищать лицо: «Для этого используют «баффы» – бесшовные шарфы либо специальные маски с отверстием для носа. Когда мороз посильнее, (ниже минус 7-8 градусов), я лицо намазываю кремом на пчелином воске или на вазелине, главное, чтобы крем был жирный и без воды. Это предохраняет кожу на щеках и носу от переохлаждения».

Вот как девушка дополнительно объясняет свою мотивировку: «Мне велосипед дает личную свободу, нет проблемы парковки, нет пробок, не зависишь от расписания транспорта. Велосипед - транспорт, а не дорогая игрушка, он требует гораздо меньших вложений, чем  машина, и не вредит экологии. А еще для меня велосипед зимой стал отличной закалкой: я за зиму ни разу не простужалась, даже насморка не было».

Александр Радько (научный сотрудник института прикладных физических проблем, 38 лет) тоже ездит на велосипеде на работу. Его опыт зимней езды - с 2003 года.


Говорит, что особая подготовка не нужна – сел и поехал. Особых требований к одежде не предъявляет: «круглый год езжу в джинсах и доволен». Считает, что для зимней езды подойдет любой велосипед, «если ты не на гонке, не выжимаешь максимальную скорость и не едешь по голому льду». Говорит, что с шипованными покрышками – просто безопасней и уверенней. Напоминает основное правило, которое действует и у водителей: «выбирайте скоростной режим исходя из дорожной обстановки, погодных условий. То есть не стоит в первый же выезд пытаться установить рекорд скорости на катке на Октябрьской площади».

По словам Александра, главная проблема зимних велосипедистов в Минске – то, что не чистят велодорожки от снега: «Если проспекты Независимости и Победителей чистят регулярно, то, к примеру, в Лошице местами можно найти лишь узкую тропинку, по которой гуськом идут люди. А проезжая часть зимой особенно небезопасна».

Павел Садовский (аспирант БГУ, 26 лет) катается зимой с 2011 года, в основном для удовольствия – подышать воздухом и отдохнуть активно: «Я не очень люблю ездить зимой по городу из-за грязево-соляной каши либо снега. Предпочитаю выезжать на Цнянку или на бывший танковый полигон, где основные дороги отлично укатаны машинами дачников. Совершаю выезды на 2-3 часа на природу в сухую солнечную погоду».

Говоря об одежде зимнего велосипедиста, Павел советует надевать термобелье, отводящее влагу от кожи при активной езде. Второй слой – более теплая одежда, сохраняющая тепло при остановках. Непродуваемые перчатки или варежки. Нужно дополнительно утеплить колени. В первую очередь рискуют замерзнуть руки и ноги, поэтому необходима свободная обувь, теплые носки. Если ноги замерзли, достаточно пройти 5-10 минут пешком – и они согреваются.

Для Павла велосипед – «как легкий наркотик» (известно, физическая активность связана с выбросом эндорфинов). Из минусов он отмечает больший износ велозапчастей зимой, та же цепь ржавеет гораздо быстрее. Пришел к тому, что лето ездит на одном велосипеде, а зимой – на другом, попроще.

Павел согласен с тем, что если бы чистили велодорожку – «только из-за этого было бы больше велосипедистов. А так либо не почищенный тротуар, либо гололед».

Джон Росмэн (программист, 58 лет) ездит на велосипеде каждый день, по городу и на работу, уже много лет, и зимой также не оставляет свой экологичный транспорт.


Побывав во многих странах мира, Джон называет столицей мирового зимнего велосипеда Финляндию. Финны рассматривают велосипед скорее как транспортное средство и не перестают им пользоваться даже зимой. По данным Джона, зимой в Хельсинки ездят 10% велосипедистов, в Ювяскюля – около 20%, в Оулу- 25 %, а в Рованиеми - 27% от общего числа велосипедистов. Для сравнения: в Минске – менее 2%.

Именно в Оулу в феврале этого года состоится первая в истории конференция по вопросам езды на велосипеде зимой.  Судя по количеству заявленных участников, тройку стран-лидеров любителей велосипеда зимой составляют Финляндия, Швеция, Канада.

Оулу, пожалуй, является одним из мировых лидеров по количеству зимних велосипедистов. Тому есть ряд причин. Сыграли свою роль историко-культурные факторы (езда на велосипеде зимой для местных жителей абсолютно нормальное, привычное явление). Здесь велосипедная инфраструктура развита в принципе, и зимой она поддерживается в надлежащем состоянии. Так, в Оулу велосипедные и пешеходные дорожки классифицируются по двум категориям. Маршруты первой категории чистят до 7 часов утра, а второй категории – постепенно в течение дня.

Председатель Минского велосипедного общества Евгений Хоружий оценивает количество зимних велосипедистов в столице в сотню-другую. Это менее 2% от общего количества 5 тыс. активных велосипедистов, как написано в концепции развития велодвижения в Минске.

Велосипед у нас выполняет в основном рекреационную и спортивную, нежели транспортную функции, и это одна из причин, почему мало велосипедистов зимой, полагает Евгений Хоружий. По его мнению, перспективы увеличения количества велосипедистов зимой в Минске есть. Вопрос в содержании инфраструктуры.

- Когда тротуары засыпаны снегом или покрыты льдом, а велодорожки не чистятся ни разу за зиму - ездить на велосипеде некомфортно. С одной стороны, помехой для продвижения езды на велосипеде зимой является наш менталитет. Но для его изменения город должен «приглашать» пользоваться велосипедом, а не превращать утилитарную поездку в приключенческую, - считает председатель МВО.

Минское велосипедное общество

Опубликовано в Транспорт

avtomobili-zagriaznenie.jpgНа долю автотранспорта в Минске приходится 87% всего объема выбросов загрязняющих веществ в воздух. Об этом сообщил 17 января на пресс-конференции в Минске председатель городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды Александр Боровиков.

Тем не менее в столице, по его словам, ситуация с загрязнением воздуха лучше, чем в других областных центрах Беларуси. Кроме того, Минск – один из наиболее чистых городов в странах бывшего постсоветского пространства. Только в Вильнюсе состояние атмосферного воздуха несколько лучше, чем в Минске. «Наша задача – удержать показатели загрязнения воздуха на существующем уровне», – сказал Боровиков.

«Бог дал Минску такое географическое расположение, которое обеспечивает продуваемость, – пояснил глава комитета. – Aрхитекторы наши прекрасно спланировали город, спроектировав экологические коридоры, которые не застраиваются, чтобы исключить застаивание воздушных масс. Плюс усилия городских служб, начиная от ремавтодора – чем качественнее дороги, тем меньше автомобильные выбросы, – до озеленителей».

По прогнозам экспертов (точных данных пока нет), в 2012 году объем выбросов составит примерно 208 тысяч тонн. Причем лишь 13% из них – от стационарных источников, остальное поставляют передвижные источники – автомобили. Сегодня в Минске только легковушек насчитывается 800 тысяч.

К 2016 году выбросы загрязняющих веществ от Минского тракторного завода не будут превышать нормативов, утверждают специалисты. По словам Боровикова, каждый год комитет природных ресурсов и охраны окружающей среды дает разрешение промышленным предприятиям на определенное количество выбросов. Для МТЗ и Минского автомобильного завода долгое время такие разрешения допускали выбросы мелкодисперсной пыли свыше предельно допустимых нормативов, что было связано с техническими возможностями предприятий. Однако в последний год с переоснащением предприятий ситуация начала меняться. В соответствии с утвержденными планами полное переоснащение очистных сооружений тракторного завода должно завершиться к 2016 году. Очистные сооружения других промышленных предприятий Минска будут модернизированы еще раньше.

Как отметил Боровиков, сегодня на тракторном заводе выбросы в воздух производят 1076 источников. От них в атмосферу попадают самые различные загрязнители, в том числе пять наиболее проблемных для Минска веществ: диоксид азота, оксид углерода, формальдегид, аммиак, фенол.

По словам специалиста, всего в Минске ежегодно на человека приходится 13,5 кг загрязняющих выбросов от промышленных предприятий. Однако в целом по Беларуси ситуация еще хуже: этот показатель составляет 39 кг загрязняющих веществ на человека в год.

БелаПАН

Опубликовано в Транспорт

obschestvennyj-transport-v-tallineМэр Нью-Йорка Майкл Блумберг заявил, что приближающаяся к идеалу система общественного транспорта должна быть доступной для всех. Именно таков, по его мнению, общественный транспорт в столице Эстонии, где с 1 января введен бесплатный проезд.

Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг назвал введение в Таллине бесплатного проезда в общественном транспорте реализацией своей мечты, сообщила эстонская газета Postimees. В своей статье в онлайн-газете Сapital ("Столица") Блумберг заявил, что приближающаяся к идеалу система общественного транспорта должна быть доступной для всех, удобной, побуждающей к ее использованию. Именно этими свойствами, по его мнению, обладает система передвижения в столице Эстонии. Мэр считает, что "когда-нибудь такое станет возможным и в Нью-Йорке, однако в ближайшем будущем этого ожидать не приходится".

Таллинцы, зарегистрированные в реестре жителей эстонской столицы, с 1 января могут бесплатно пользоваться городским общественным транспортом, право бесплатного проезда распространяется также на всех учащихся в возрасте до 19 лет независимо от места регистрации. Для бесплатного проезда жители Таллина приобретают единые проездные карточки. Карточка должна быть персонифицирована через интернет, и, входя в автобус, троллейбус или трамвай, ее нужно приложить к электронному регистратору-валидатору.

На данный момент выдано около 200 тысяч единых проездных карточек, причем население Таллина составляет около 420 тысяч человек, а ежедневно общественным транспортом в столице Эстонии пользуются свыше 100 тысяч. Таллинская мэрия, принимая городской бюджет на 2013 год, выделила 12 миллионов евро, или 2,5% от общего объема бюджета, на проект бесплатного общественного транспорта.

РИА Новости

Опубликовано в Транспорт

Транспорта в с каждым годом все больше, а вот парковок для него, несмотря на обещания московских властей, больше не становится. Точно так же, как и зеленых насаждений: экология в столице — по-прежнему одна из самых серьезных проблем. Несколько лет назад в Москве стали появляться экопарковки — решающие, по замыслу их создателей, сразу две проблемы: и места для машин появляются, и экология сохраняется.

Если кто вдруг их еще не встречал, опишу вкратце. Идея экопарковок такова: покрытие на стоянке состоит из бетонных или пластиковых сот, внутри которых, как в горшках, растет трава. Колеса машин опираются на края этих сот, не нарушая травяного покрова. На сайтах многочисленных компаний, предлагающих строительство экопарковок, расписывается, какая это чудесная идея — они-де и город украшают, и эрозию почвы предотвращают, и вообще пора перенимать европейский опыт.

Но, как это часто бывает в России — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». Давайте посмотрим, во что превратились В РЕАЛЬНОСТИ экопарковки в Москве.

Первый случай относится, скорее, к разряду курьезов. Раньше на этом месте была обычная асфальтированная стоянка. Но затем или муниципальные службы, или владельцы торгового центра, напротив которого парковка расположена, решили идти в ногу со временем — и устроили «экопарковку». Я намеренно пишу здесь это слово в кавычках — ибо эффект эта мера дала нулевой. Ни в одной из бетонных ячеек травы нет и в помине. Все, чего удалось достичь — вызвать бодрый матерок у пешеходов, пересекающих парковку: по дурацким плиткам с дырками очень неудобно ходить даже в обычной обуви, а уж как справляются с этой задачей девушки на каблуках — я и вовсе не представляю.

Второй пример — классический случай подмены понятий. Эта «экопарковка» устроена у недавно построенного жилого дома. Уложена сотовая плитка криво (сразу чувствуется рука наших трудолюбивых гостей из Средней Азии), а чахлые росточки травы лишь кое-где несмело торчат из бетона. Ни красоты, ни обещанных производителями удобств.

И, наконец, третий случай — самый возмутительный. Раньше на этом месте был хороший газон. Но потом напротив построили торговый комплекс с ресторанами на первом этаже. Уж не знаю, как владельцы ТЦ договорились с муниципальными властями, — за взятку или упирая на «экологичность» новой парковки, — но стоянку на месте газона они сделали. Зелень в пластиковых сотах прожила примерно месяц. И вот уже больше года на том месте, где раньше росла сочная трава — месиво из грязи и дымящие выхлопами автомобили. Проще уж было закатать парковку в асфальт, и на большом плакате написать: «Дорогие москвичи! На экологию нам плевать! Искренне ваши, владельцы торгового центра».

Я считаю, что в Москве сама идея экопарковок обречена на провал. Причин две. Во-первых, крайне низкий уровень культуры автомобилистов. У нас в массовом порядке считается совершенно нормальным парковаться на газонах, как результат — грязь на колесах автомобилей быстро забивает соты на экопарковках, полностью девальвируя их преимущества. Заранее знаю, что мне скажут: «А если негде больше парковаться?» Отвечаю то же, что и всегда: отсутствие парковок — не повод вести себя как свинья и быдло.

Вторая причина — отвратительная работа городских служб, отвечающих за уборку улиц. Что бы ни говорили чиновники — в Москве очень, очень грязно. Грязь на дорогах = грязь на колесах = «убитые» в хлам экопарковки. И если вторую проблему еще можно (в теории) решить — то повышения культурного уровня московских водителей может растянуться на десятилетия. Тем не менее, пока этого не случится — экопарковки в Москве не нужны, это совершенно бессмысленная и показушная затея.

Радиус

Опубликовано в Транспорт

У Гарадзенскім абласным Камітэце прыродных рэсурсаў і аховы навакольнага асяроддзя прайшоў круглы стол па пытаннях развіцця роварнай інфраструктуры ў нашым горадзе. Можна лічыць, што адбыўся канструктыўны дыялог паміж раварыстамі і чыноўнікамі, якія займаюцца аховай прыроды і развіццём турызму ў нашым регіёне.

Опубликовано в Транспорт

Чрезвычайная популярность двухколесного транспорта в столице Нидерландов Амстердаме привела к велосипедным пробкам, пишет французская газета "Монд".

Опубликовано в Транспорт

Мы уже писали о том, где в Гродно не хватает парковок для велосипедов, и пытались разобраться в причинах, почему хозяйственники не спешат их устанавливать. Однако есть в нашем городе и позитивные примеры того, как активным гродненцам-велосипедистам удаётся добиться установки велопарковок.  Конечно, и эти счастливые истории не лишены своих ложек с дегтем.

Опубликовано в Транспорт

Жалуясь на «испорченный» воздух в больших городах, мы забываем: больше всего его загрязняют наши автомобили. Оказывается, «озеленить» свое передвижение довольно просто – достаточно просто пересмотреть привычки.

Опубликовано в Транспорт

II Форум велоактивистов Беларуси пройдет в Гродно 24-25 ноября. К участию приглашаются все, кто заинтересован в развитии велоинфраструктуры своих городов, а также представители гродненских местных органов власти и СМИ.

Опубликовано в Наступающие события
Страница 1 из 5