00PHOTOCREOMichalBednarek stock1307449144

Это - поездка для тех, кто интересуется экологией и любит путешествовать. Она ставит целью экологическое самообразование участников и обмен опытом с единомышленниками. Велоэкспедиция стартует из Беларуси 14 июля и пройдёт по странам Балтийского моря - Литва, Польша, Германия, Дания, Швеция, Эстония, Латвия, но присоединится к ней можно на любом этапе и на любой срок.

По дороге участники Green journey будут знакомиться с экологическими технологиями, существующими в странах Балтийского региона, встретятся с местными экологическими организациями и экоактивистами. Мы также будем общаться с местными сообществами, чтобы узнать, как внедренные в их регионе экологические решения изменили жизнь их региона.

Присоединиться к экспедиции может любой желающий на любом участке пути. Есть у вас 2 недели для поездки по нескольким странам, уикенд для того, чтобы прокатиться с нами по вашей стране или 2 часа, чтобы показать нам
интересный объект неподалеку от вашего места - в любом случае мы будем очень рады. Все, что от вас требуется - наличие велосипеда и интереса :)

Объекты, которые нам интересны:
● Возобновляемая энергетика (ветряные, солнечные, станции по производству биогаза и др.);
● Сборка и переработка мусора (городская инфраструктура сбора мусора, мусоросортировочные, мусоросжигающие станции);
● Очистные сооружения;
● Велодвижение (веломагистрали, велоинфраструктура городов, городские велосипеды);
● Городские транспортные решения (car sharing, городские электромобили);
● Современные строительные решения: дома с нулевым потреблением энергии и дома, вырабатывающие электроэнергию, решения для частных домов и офисных зданий;
● Национальные парки и европейские решения по сохранению дикой природы;
● Фермы органического сельского хозяйства;
● Решения в сфере городского озеленения;
● Другие объекты, имеющие отношение к экологическим технологиям.

Источник: www.green-journey.com

Опубликовано в Транспорт

1111

В «Час Земли» в России состоялась самая масштабная за всю историю Всероссийская велосипедная акция «Велосветлячки».

 

Она прошла более чем в 50 городах (Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Владивосток, Калининград, Архангельск, Махачкала, Селятино, Томск, Новосибирск, Курск, Владимир, Тула, Екатеринбург и др.). Количество участников составило более 5000 человек. Акция была организована вело- и эко- движениями «Русвелос» и «Русэкос», при поддержке WWF,  других общественных объединений, а также профессиональных и  любительских велообъединениях, и инициативы отдельных граждан. В Москве и некоторых других городах, акция была проведена при активном содействии местных властей.

Самой масштабной акция стала по следующим показателям: 1. Количество городов участников, 2. География проведения акции. Акция прошла на территории всей России – от Владивостока до Калининграда, от Архангельска до Махачкалы и Сочи. 3. Самая масштабная по количеству участников для времени года, которое «традиционно» считается не подходящем для велопоездок, 4. Самое масштабное (и, возможно, самое масштабное в мире)  по количеству велосипедов, оборудованных специальной подсветкой, 5. Самая масштабная акция в России, не имеющая политического характера, за последний продолжительный предвыборно-выборно-поствыборный период.

«Велосветлячки» – это позитивно настроенные люди, думающее по мимо всего прочего об экологии, здоровом образе жизни и активно использующие велосипед – самый экологически чистый вид транспорта.

Во  всех городах – участниках «Велосветлячков» велосипедисты продумали наиболее интересный и «экологичный» маршрут следования и в назначенное время «Час Земли» (либо во время, либо до, либо после) отправились в свое увлекательное путешествие, неся заряд позитивных эмоций обществу, а также показывая окружающим, на сколько велосипедные поездки могу быть увлекательными.  Также, в каждом городе «Велосветлячки» были уникальны по-своему.

Города-участники соревновались между собой в таких номинациях, как самый Восточный заезд, или самый холодный заезд, самый массовый, самый красочный арктический заезд. Итоги будут подводится оргкомитетом Акции на основе заявок от городов участников с данными о зарегистрированных участниках, фото и видео отчетах и тд

Также, всем «велосветлячкам» было предложено поддержать законодательную инициативу WWF о защите Арктики, и большинство из них поддержало. Остальные попросили время для более тщательного ознакомления с содержанием инициативы.

Заезд в каждом городе носит уникальный характер и интересен по-своему. По результатам проведения будет создан общий список, где организаторы каждого заезда красочно распишут достоинства именно их «Велосветлячков».

Тем не менее, отдельно хотелось бы выделить несколько городов – «Велосветлячков».

Прежде всего – это Москва. Здесь прошел самый «эко-звездный» заезд «Велосветлячков». Звездный – потому что когда подсветка Главного Здания МГУ погасла и оно превратилось в огромный темный силуэт – на его фоне зажглись несколько сотен «Велосветлячков». А также потому, что приняли участие многие известные звезды шоубизнеса, чиновники, общественные деятели и другие достойные люди. Эко – потому что впервые, за всю историю современной цивилизации и существования велосипеда, панда освоила велосипед и приняла участие в заезде в знак поддержки развития велодвижения в России. Также, панда на велосипеде ознаменовала открытие 1-го в России, уникального велоклуба нового формата ВК «Велосветлячки», образованного «Русвелос» при содействии таких организаций, как Федерация велоспорта г. Москвы, WWF, эко-движения «Русэкос», а также личной поддержки Николая Дроздова Были проведены ряд конкурсов, в том числе, как и в романтичном  Петербурге – конкурс на «самый страстный поцелуй велосветлячка». Московские велосветлячки были организованы при поддержке Правительства Москвы, при активном содействии Федерации велоспорта города Москвы и лично Президентом Федерации А.В. Терениным и его заместителем Оксаной, а такт же руководством МГУ и спортклуба МГУ, ВК «Велосветлячки», ВК «32 спицы» и др.

Питер – самый «романтичный» заезд «Велосветлячков». Санкт-Петербург – сам по себе очень романтичный город, и в нем не могли завестись другие «Велосвтелячки», кроме как самые романтичные. Также в нем планировала принять участие пара молодожен, выразившая огромное желание именно в таком формате насладиться первыми минутами совместной жизни, однако, в последний момент, невеста испугалась погоды и их заезд было решено перенести на более подходящее время года для такого формата мероприятия. Также был проведен конкурс на «самый страстный поцелуй велосветлячка». Пары светлячков активно приняли участие в этом увлекательном конкурсе и, не стесняясь, на публике открыто показали свои горячие и страстные чувства к своей половинке.

Сочи – самый «социально ориентированный заезд «Велосветлячков». Стремительно приближающаяся гордость России – «Сочи 2014» вызывает у ряда людей разные вопросы. «Русвелос», прежде всего, обеспокоен неизбежными транспортными проблемами, с которыми столкнуться власти, а также отсутствием озвученного алгоритма решения этих проблем. В связи с этим «Русвелос» с удовольствием поддержал инициативу одного из местных жителей, который предложил провести яркий заезд «Велосветлячков» в Сочи с целью выстраивания конструктивного диалога с местными властями для интеграции велосипеда в полноценную жизнь Сочи. Также у руководства «Русвелос» имеется эксклюзивная идея о возможном развитии велотематики в этом городе, которая, при ее реализации, сделает Сочи известным каждому на планете, кто иногда смотрит телевизор или интернет. Кроме того, «Русвелос» совместно с компанией «Тузла», собирается предложить персональные мобильные гиды для всех гостей сочинской олимпиады, которые могу быть созданы при поддержке Оргкоммитета «Сочи 2014» и местной администрацией.

В Москве и Санкт-Петербурге маршруты «Велосветлячков» проходили мимо японского центра и японского консульства. «Велосветлячки» не зря выбрали именно этот маршрут. Они, будучи самыми прогрессивными и современными участниками эко процессов отлично знают, что именно Япония является локомотивом развития идей об экологии, а также любви к природе, активно разрабатывает, внедряет у себя и дарит всему миру новейшие технологии в области экологии, энергосбережения и тд. Для того, чтобы не обидеть другие страны, также активно помогающие миру спасать экологию, вближайшее время велоклубом «Велосветлячки» будут проведены ряд акций (флешмобов) в поддержку инициатив этих стран.

В Москве и Санкт-Петербурге «Велосветлячки» смогли наслаждаться во время поездке уникальной мобильной вело-экскурсией – совместным проектом «Русвелос» и Тузла.

Выступление Дворянкина П.А. в Москве:

Сначала, Петр Дворянкин передал все «Велосветлячкам» большой и горячий привет и поддержку от Николая Дроздова, который, не смотря на большое желание присоединиться к коллективу «Велосветлячков», не смог это сделать из-за срочной командировки.

Также он сказал, он намерении организовать «Арктический велозаезд» для поддержки инициатив WWF по защите Арктики. Он предположил, что пока Игорь Честин (директор WWF) будет купаться в Баренцевом море, также в поддержку Арктики, он будет рассекать арктические снежные просторы на велосипеде.

Руководитель вело- и эко- проектов «Русвелос» и «Русэкос» Петр Дворянкин поделился с журналистами и гостями интересными новостями о предстоящем бурном развитии велодвижения в России, и в частности в Москве, а также другой полезной информацией.

Петр рассказал о предстоящих планах по открытию велохостела «Приют Велосветлячка» и велогостиницы «Резиденция Велосветлячка» в Москве и предложил мэрии города принять в этом активное участие. Также он сказал, что в ближайшее время по всей России станут появляться велоклубы «Велосветлячки». Признаком открытия клуба в городе станет панда WWF, севшая на велосипед и совершившая велопрогулку по улицам данного города . Также будет создана Всероссийская сеть велохостелов «Приют Велосветлячка». Панде – как большому партнеру по развитию велодвижения, проживание у «Велосветлячков» будет бесплатным. Всем гостям «Велосветлячков» будут предложены уникальный сервис и эксклюзивные услуги.

Также были озвучены планы по развитию активного взаимодействия с общественными представителями, а также представителями власти и бизнеса в рамках проектов «Русвелос» и «Русэкос» для решения назревших проблем экологии и развития велодвижения и велоспорта в России.

Была озвучена концепция по созданию российского бренда велосипедной одежды, как для спортсменов, так и для обычных любителей покататься не велосипеде. Одежда данного бренда будет учитывать специфику российского климата, а также станет самой доступной спортивной одеждой на российском рынке , так как будут реализованы инновационные технологии при создании данной продукции в результате которых одежда будет стоить в несколько раз дешевле зарубежных аналогов. Также в рамках бренда будет создана одна из линеек одежды – которая будет специально обрабатываться нано-частицами серебра, что позволит повысить срок эксплуатации, а также станет мощным инструментов для дизэнфекции.  Главной особенностью велоодежды станет ее ценовая доступность

Дворянкин рассказал о появлении в ближайшее время уникального дезодаранта для велосипедистов, также на основе наночастиц серебра.

Учитывая социальную необходимость в широком развитии доступности и проката велосипедов в г. Москва, в ближайшее время начнется реализация совместной концепции «Русвелос», «Русэкос» и спортклуба МГУ по созданию сети велопрокатов в г. Москва. Петр отметил, что при минимальной поддержки властей – воплощение данной концепции стремительное ускорится, а при поддержке властей , которая будет соответствовать масштабу социальной инициативы, сеть прокатов, будет создана и сможет начать полноценно работать в Москве к «Дню отказа от автомобилей» (22.09.2012), когда и сможет быть реализована на 100%. Со следующего года, подобную концепцию можно будет реализовывать во всех других российских городах.

Дворянкин рассказал о интереса со стороны подмосковных и других региональных и муниципальных властей к строительству специальных велопарков и сообщил, что партнеры «Русвелос» находятся в стадии активного диалога с местными властями в рамках этой темы, а также в рамках темы развития велоинфраструктуры (велодорожки, велопарковки).

Отдельной темой, Дворянкин затронул вопрос социальной ответственности велосипедного бизнеса. Он сказал, что, несмотря на очевидную необходимость, прежде всего для самого бизнеса, содействовать развитию популярности велосипедного движения, велобизнес практически ничего не делает в этом направлении. В связи с этим он предложил обратится к властям города с предложением о принятии соответствующих решений о привлечении велокоммерсантов к развитию велодвижения, велоинфраструктуры. В качестве наиболее простого и социально нужного шага Петр Дворянкин предложил на региональном уровне обязать всех продавцов велосипедов установить общедоступные велопарковки у своих магазинов.


Источник: http://www.velomania.ru

 

Опубликовано в Новости Зеленых

velosided-zimoj.jpg«Когда вы упали духом, день кажется унылым, а работа становиться монотонной, возьмите велосипед и прокатитесь на нем», - говорил Артур Конан Дойл. Наши герои добавили бы: прокатитесь на нем зимой.

Несмотря на то, что у многих беларусов велосипед с зимой никак не ассоциируется, это не мешает велолюбителям продолжать ездить на своем любимом двухколесном транспорте и в холодную пору года.

Марина Амбражейчик (служба безопасности гипермаркета, 28 лет) ездит на велосипеде зимой третий год.

Началось все с того, что девушка купила велосипед летом и очень не хотела прекращать кататься только потому, что сначала начались дожди, а затем пришла зима. Первый сезон Марина ездила вообще на женском велосипеде, с узкими колесами и лысой резиной. «И нормально! Ездить зимой можно на любом велосипеде. Главное – не делать резких движений», - делает вывод она.

Зимой Марина в основном ездит на велосипеде на работу. Первое время коллеги были в шоке, но потом привыкли.

- Все считают, что велосипедисту зимой холодно. На самом деле ему жарко! Холодно может быть, если на улице -25 и ты легко одет. Это гораздо теплее, чем стоять на остановке или ехать в транспорте, который не всегда отапливается. А на велосипеде все время греешься, - смеется она.

Однако для Марины главная причина выезда на велосипеде зимой – это настроение: «Едешь – и пофиг вьюга! Иногда понимаю, что нет настроения или устала, и не еду. А погода – условие относительное. Просто нужно соответственно одеваться. Надеваешь маску, перчатки, бахилы на ноги – и все равно какая погода».

Помимо прочего, Марина рекомендует защищать лицо: «Для этого используют «баффы» – бесшовные шарфы либо специальные маски с отверстием для носа. Когда мороз посильнее, (ниже минус 7-8 градусов), я лицо намазываю кремом на пчелином воске или на вазелине, главное, чтобы крем был жирный и без воды. Это предохраняет кожу на щеках и носу от переохлаждения».

Вот как девушка дополнительно объясняет свою мотивировку: «Мне велосипед дает личную свободу, нет проблемы парковки, нет пробок, не зависишь от расписания транспорта. Велосипед - транспорт, а не дорогая игрушка, он требует гораздо меньших вложений, чем  машина, и не вредит экологии. А еще для меня велосипед зимой стал отличной закалкой: я за зиму ни разу не простужалась, даже насморка не было».

Александр Радько (научный сотрудник института прикладных физических проблем, 38 лет) тоже ездит на велосипеде на работу. Его опыт зимней езды - с 2003 года.


Говорит, что особая подготовка не нужна – сел и поехал. Особых требований к одежде не предъявляет: «круглый год езжу в джинсах и доволен». Считает, что для зимней езды подойдет любой велосипед, «если ты не на гонке, не выжимаешь максимальную скорость и не едешь по голому льду». Говорит, что с шипованными покрышками – просто безопасней и уверенней. Напоминает основное правило, которое действует и у водителей: «выбирайте скоростной режим исходя из дорожной обстановки, погодных условий. То есть не стоит в первый же выезд пытаться установить рекорд скорости на катке на Октябрьской площади».

По словам Александра, главная проблема зимних велосипедистов в Минске – то, что не чистят велодорожки от снега: «Если проспекты Независимости и Победителей чистят регулярно, то, к примеру, в Лошице местами можно найти лишь узкую тропинку, по которой гуськом идут люди. А проезжая часть зимой особенно небезопасна».

Павел Садовский (аспирант БГУ, 26 лет) катается зимой с 2011 года, в основном для удовольствия – подышать воздухом и отдохнуть активно: «Я не очень люблю ездить зимой по городу из-за грязево-соляной каши либо снега. Предпочитаю выезжать на Цнянку или на бывший танковый полигон, где основные дороги отлично укатаны машинами дачников. Совершаю выезды на 2-3 часа на природу в сухую солнечную погоду».

Говоря об одежде зимнего велосипедиста, Павел советует надевать термобелье, отводящее влагу от кожи при активной езде. Второй слой – более теплая одежда, сохраняющая тепло при остановках. Непродуваемые перчатки или варежки. Нужно дополнительно утеплить колени. В первую очередь рискуют замерзнуть руки и ноги, поэтому необходима свободная обувь, теплые носки. Если ноги замерзли, достаточно пройти 5-10 минут пешком – и они согреваются.

Для Павла велосипед – «как легкий наркотик» (известно, физическая активность связана с выбросом эндорфинов). Из минусов он отмечает больший износ велозапчастей зимой, та же цепь ржавеет гораздо быстрее. Пришел к тому, что лето ездит на одном велосипеде, а зимой – на другом, попроще.

Павел согласен с тем, что если бы чистили велодорожку – «только из-за этого было бы больше велосипедистов. А так либо не почищенный тротуар, либо гололед».

Джон Росмэн (программист, 58 лет) ездит на велосипеде каждый день, по городу и на работу, уже много лет, и зимой также не оставляет свой экологичный транспорт.


Побывав во многих странах мира, Джон называет столицей мирового зимнего велосипеда Финляндию. Финны рассматривают велосипед скорее как транспортное средство и не перестают им пользоваться даже зимой. По данным Джона, зимой в Хельсинки ездят 10% велосипедистов, в Ювяскюля – около 20%, в Оулу- 25 %, а в Рованиеми - 27% от общего числа велосипедистов. Для сравнения: в Минске – менее 2%.

Именно в Оулу в феврале этого года состоится первая в истории конференция по вопросам езды на велосипеде зимой.  Судя по количеству заявленных участников, тройку стран-лидеров любителей велосипеда зимой составляют Финляндия, Швеция, Канада.

Оулу, пожалуй, является одним из мировых лидеров по количеству зимних велосипедистов. Тому есть ряд причин. Сыграли свою роль историко-культурные факторы (езда на велосипеде зимой для местных жителей абсолютно нормальное, привычное явление). Здесь велосипедная инфраструктура развита в принципе, и зимой она поддерживается в надлежащем состоянии. Так, в Оулу велосипедные и пешеходные дорожки классифицируются по двум категориям. Маршруты первой категории чистят до 7 часов утра, а второй категории – постепенно в течение дня.

Председатель Минского велосипедного общества Евгений Хоружий оценивает количество зимних велосипедистов в столице в сотню-другую. Это менее 2% от общего количества 5 тыс. активных велосипедистов, как написано в концепции развития велодвижения в Минске.

Велосипед у нас выполняет в основном рекреационную и спортивную, нежели транспортную функции, и это одна из причин, почему мало велосипедистов зимой, полагает Евгений Хоружий. По его мнению, перспективы увеличения количества велосипедистов зимой в Минске есть. Вопрос в содержании инфраструктуры.

- Когда тротуары засыпаны снегом или покрыты льдом, а велодорожки не чистятся ни разу за зиму - ездить на велосипеде некомфортно. С одной стороны, помехой для продвижения езды на велосипеде зимой является наш менталитет. Но для его изменения город должен «приглашать» пользоваться велосипедом, а не превращать утилитарную поездку в приключенческую, - считает председатель МВО.

Минское велосипедное общество

Опубликовано в Транспорт
Суббота, 05 Январь 2013 07:01

Прыйшла зіма? Сядай на ровар!

ezda-na-velosipede-zimojЕздзіць на ровары ўзімку – занятак у пэўнай ступені экстрымальны, аднак можа быць і бяспечны, калі належным чынам падрыхтавацца. Прапаноўваем вашай увазе парады ад гарадзенскага роварнага актывіста Івана Найдзёнава тым, хто не хоча адмаўляцца ад ровара зімою.

Шмат гадоў Іван працаваў у роварнай майстэрні. Цяпер ён адзін з самых актыўных удзельнікаў руху і арганізатараў роварных марафонаў у Беларусі.

У відэароліку вы даведаецеся пра тонкасці, што датычаць тэхнікі кіравання, рыхтавання тармазоў, трансмісіі ды апонаў, абароны раварыста і ровара ад снегу, солі і бруду ды пра тое, як падабраць адпаведную вопратку.

Белсат

Ичточник фото

Опубликовано в Транспорт

velodorozhka-minskВ дополнение к «главной велодорожке» белорусской столицы, связывающей берега водохранилищ Дрозды и Чижовское, в Минске планируется построить целую сеть велосипедных «улиц». И даже создать экскурсионные веломаршруты.

Данная тема особенно актуальна в 2013-м, который, как известно, объявлен в Беларуси не только Годом бережливости, но и Годом зеленого туризма. Обозреватель портала interfax.by выяснял, как будет развиваться сеть велодорожек в ближайшей перспективе.

На декабрьском заседании в Мингорисполкоме, где обсуждался ход выполнения Программы развития туризма в Минске на 2011-2015 годы, прозвучала информация о том, что протяженность нынешней 27-километровой велодорожки в белорусской столице планируется увеличить вдвое. Кроме того, будут созданы экскурсионные веломаршруты в зеленых зонах города, а параллельно с этим будет проводиться обустройство парков.

Надо сказать, что активизация работ по популяризации велосипедного движения происходит не случайно. Еще в 2011 году Мингорсоветом была утверждена Концепция обеспечения системы велосипедного движения в г. Минске.

Согласно данному документу развитие системы велосипедного движения должно осуществляться исходя, в частности, из следующих принципов:

  • система велодвижения планируется по назначению велосипедных путей (магистральные городского значения, основные, коммутирующие, туристические маршруты, парковые — «зеленые»), а также по техническому решению (обособленная велосипедная дорожка, пешеходно-велосипедная совмещенная дорожка (тротуар), велосипедная полоса на проезжей части);
  • в Минске должно быть обеспечено создание 500 км велосипедных путей, в т. ч. 50 км магистральных обособленных и 450 км совмещенных пешеходно-велосипедных дорожек.

Произведя нехитрые подсчеты, нетрудно сделать вывод, что если к ныне существующей 27-километровой велодорожке прибавить все, что планируется построить, то план по развитию обособленного велодвижения будет выполнен. Останется только должным образом обустроить совмещенные с тротуарами «велоартерии». И хотя многое в этом плане уже сделано (нанесена разметка, установлены дорожные знаки и т.п.), путей для совершенствования остается немало.

Как сообщили обозревателю портала interfax.by в Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте, концепция обеспечения городской системы велосипедного движения в Минске была разработана специалистами БАЭС еще в 2010 году по заказу ГАИ ГУВД Мингорисполкома. Общая стратегия включает пять комплексов действий, структурированных с учетом основных факторов реализации, систем организации и финансирования:

  • организационное обеспечение;
  • адаптация улично-дорожной сети;
  • строительство велосипедных путей и стоянок;
  • продвижение велосипедного движения;
  • безопасность велосипедистов.

Если со строительством и продвижением все более-менее ясно, то, к сожалению, пока не все предложения БАЭС по адаптации улично-дорожной сети к двухколесным транспортным средствам можно в полной мере осуществить в белорусской столице.

К примеру, еще не стали обыденностью светофоры для велосипедистов или специальные секции либо таблички на обычных транспортных светофорах, предупреждающих ДТП с участием двухколесных транспортных средств.

Многим участникам дорожного движения — как пешим, так и «конным» — хотелось бы видеть более четкие обозначения транспортных и людских потоков на перекрестках, как и предлагала в свое время Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте.

Да, разметка уже есть, но пока ни пешеходы, ни велосипедисты, похоже, не готовы уступать тротуарное пространство друг другу.

«Разруливать ситуацию» с активизировавшимися в последние годы велосипедистами нужно достаточно оперативно. Если расчеты авторов упомянутой выше концепции окажутся верными, то количество велосипедов в семье возрастет с 0,5 в 2010 году до 0,64 к 2015-му, а доля поездок на них от общего количества поездок — с 0,07% до 0,5%. Иными словами, каждый двухсотый минчанин будет передвигаться на двухколесном транспортном средстве. С этим приходится считаться.

Кстати, председатель комитета архитектуры и градостроительства Мингорисполкома Александр Петров, ссылаясь на отзывы велолюбителей, говорит, что на ныне функционирующей «сквозной» столичной дорожке уже тесно. По его словам, сейчас актуально устраивать тематические — для поездок на работу, в магазины, — а также расширять систему охраняемых стоянок и проката велосипедов.

Главный столичный архитектор отмечает, что пока строительство велодорожек не является необходимым нормативным элементом жилой среды микрорайонов. Однако нужды поклонников двухколесного транспорта учитываются при проектировании транспортной инфраструктуры — в частности, это касается ширины тротуаров.

Александр Нестеров, Interfax.by

Опубликовано в Транспорт

Проект методических рекомендаций по проектированию велодорожек в населенных пунктах был разработан транспортным отделом БелНИИП градостроительства по заказу Минстройархитектуры Беларуси.

Об этом на круглом столе, посвященном проблемам проектирования городской велосипедной инфраструктуры, сообщил один из разработчиком документа, главный специалист отдела транспортных систем БелНИИП градостроительства Феликс Глик.

Организаторами круглого стола выступили ОО "Минское велосипедное общество" и БелНИИП градостроительства.

Феликс Глик сказал, что методические рекомендации можно использовать при проектировании велосипедных дорожек в населенных пунктах. Также рекомендации предназначены для заинтересованных исполнительных органов при регулировании застройки территории.

Проект включает основные положения по организации велотрасс и велодвижения, количественные показатели и критерии, подлежащие нормированию. В проекте содержатся основные технические параметры велодорожек, есть раздел о велопарковках.

Как отметил Феликс Глик, рекомендации следует учитывать при разработке транспортных схем в градостроительных проектах, а также в проектах нового строительства, реконструкции, капитального ремонта улиц населенных пунктов и автодорог общего пользования.

Проект был направлен в Министерство архитектуры и строительства, где подготовленные методические рекомендации рассмотрят и решат их дальнейшую судьбу. Но это будет известно только в январе следующего года.

Также на круглом столе председатель правления ОО "Минское велосипедное общество" Евгений Хоружий привел ряд примеров, иллюстрирующих проблемы и недостатки существующей велоинфраструктуры в Минске.

В свою очередь председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС) Юрий Важник говорил о ходе реализации концепции обеспечения велосипедного движения в столице. По мнению Юрия Важника, главная проблема развития велодвижения в Беларуси – не техническая, а скорее ментальная, это проблема экономики и социальной политики. Юрий Важник обратил внимание на проблему менеджмента, отметив, что в Беларуси нет государственного органа, ответственного за велодвижение.

Если концепция развития велодвижения в Минске – организационный документ, формулирующий городскую транспортную политику в отношении велосипедистов, то методические рекомендации БелНИИП градостроительства содержит конкретные указания для проектировщиков, прокладывающих в городах велодорожки.

Председатель БАЭС дал однозначный ответ на вопрос о том, что должно появиться сначала – велосипедная инфраструктура или спрос на нее: «Велоинфраструктура является инструментом формирования спроса. Качественно сделанная инфраструктура привлечет еще больше участников в велодвижение».

Феликс Глик полагает, что нужно разрабатывать комплексную схему организации велодвижения в городах. Он подчеркнул, что на основе разработанных методических рекомендаций должен быть создан ТКП (технический кодекс установившейся практики), содержащий технические данные и нормативы по велоинфраструктуре. Юрий Важник возразил, что сначала должна идти апробация, а лишь затем принятие ТКП.

В итоге участники круглого стола решили в дальнейшем координировать свои действия в сфере проектирования велоинфраструктуры. Это может происходить на базе использования принятой концепции развития велодвижения с учетом предложенных методических рекомендаций и их апробации.

Миское велосипедное общество

Источник фото

Разработан проект методических рекомендаций по проектированию велодорожек

Опубликовано в Транспорт

Создание велосипедной ассоциации, проведение велопарада и празднование в Беларуси дня велосипеда в числе прочих вопросов обсуждались на форуме велоактивистов в Гродно.

Опубликовано в Транспорт

У Гарадзенскім абласным Камітэце прыродных рэсурсаў і аховы навакольнага асяроддзя прайшоў круглы стол па пытаннях развіцця роварнай інфраструктуры ў нашым горадзе. Можна лічыць, што адбыўся канструктыўны дыялог паміж раварыстамі і чыноўнікамі, якія займаюцца аховай прыроды і развіццём турызму ў нашым регіёне.

Опубликовано в Транспорт

Чрезвычайная популярность двухколесного транспорта в столице Нидерландов Амстердаме привела к велосипедным пробкам, пишет французская газета "Монд".

Опубликовано в Транспорт

Развіццё велатурызму ў рэгіёнах, стан велаінфраструктуры і працу па яе развіцці, будаўніцтва веласцежкі на Мелавых гарах, зялёныя маршруты Greenways і амерыканскую мадэль на нашай глебе абмяркуюць велаактывісты з усёй Беларусі, што збяруцца ў Гродне 24-25 лістапада.

Опубликовано в Новости Зеленых
Страница 1 из 6