avtoshiny.jpgНаучно-производственная группа «Экологическая Альтернатива»  30 января  начинает конкурс для конструкторов «Код да Винчи». Условие конкурса: предложить качественные идеи для переработки автошин. Приз: 5 миллионов рублей.

Название выбрано не случайно. Дело в том, что Леонардо да Винчи проявил и малоизвестные стороны  своего таланта.  Как известно,  легендарный художник также  был и гениальным конструктором, уже в 15 веке спроектировал вертолет и многие изобретения, ставшие реальностью только в новейшей истории.  Его друг и современник, Лука Пачоли писал, что выдающиеся достижения да Винчи в самых разных сферах деятельности  на самом деле закодированы в коде да Винчи – «золотом сечении». Как пример:  отрезав квадрат от прямоугольника, построенного по принципу «золотого сечения» (кода да Винчи), мы получаем новый, уменьшенный прямоугольник с тем же отношением сторон.

Научно-производственная группа  «Экологическая Альтернатива» предлагает участникам проявить свой талант при работе с одним из самых загадочных материалов - резиной. Потенциал этого материала сегодня изучен на 5-7%. Кроме этого, резина – «вечный материал». Это значит, что он может, как треугольник по принципу кода да Винчи,  превращаться в новые продукты снова и снова – и не теряет своих первоначальных качеств.

Цель участников конкурса – предложить свежие и актуальные  идеи по  переработке шины в мелкую фракцию, найти тот секретный «код», который сможет вывести производство и, возможно, целую отрасль , на новый уровень развития в Беларуси и мире.

Кроме основного приза в 5 миллионов рублей, авторам оригинальных идей  будут предложены:

1. Рабочие места в компании «Экологическая альтернатива».

2. Оплата их учебы.

Условия конкурса

Внизу вы видите на фотографиях весь путь резинового сырья в процессе переработки.

 

Ваша цель – представить качественные и актуальные идеи на каждом этапе механической переработки. Предложите разработки  механизмов машин, оборудования для переработки б/у шин и резиносодержащих отходов.

Более высокую  оценку получат проекты, где будут идеи не  только как переработать сырье, но и  как это сделать проще, быстрее и экологичнее.

Проекты вы можете прислать  в любом доступном виде: чертежи, схемы, эскизы, рисунки с обязательным описанием в электронном варианте.

Длительность конкурса – 1 месяц. Контактный телефон: +375(29)5878479(Михаил), email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Экологическая Альтернатива

Источник фото

Опубликовано в Конкурсы и гранты

Транспорта в с каждым годом все больше, а вот парковок для него, несмотря на обещания московских властей, больше не становится. Точно так же, как и зеленых насаждений: экология в столице — по-прежнему одна из самых серьезных проблем. Несколько лет назад в Москве стали появляться экопарковки — решающие, по замыслу их создателей, сразу две проблемы: и места для машин появляются, и экология сохраняется.

Если кто вдруг их еще не встречал, опишу вкратце. Идея экопарковок такова: покрытие на стоянке состоит из бетонных или пластиковых сот, внутри которых, как в горшках, растет трава. Колеса машин опираются на края этих сот, не нарушая травяного покрова. На сайтах многочисленных компаний, предлагающих строительство экопарковок, расписывается, какая это чудесная идея — они-де и город украшают, и эрозию почвы предотвращают, и вообще пора перенимать европейский опыт.

Но, как это часто бывает в России — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». Давайте посмотрим, во что превратились В РЕАЛЬНОСТИ экопарковки в Москве.

Первый случай относится, скорее, к разряду курьезов. Раньше на этом месте была обычная асфальтированная стоянка. Но затем или муниципальные службы, или владельцы торгового центра, напротив которого парковка расположена, решили идти в ногу со временем — и устроили «экопарковку». Я намеренно пишу здесь это слово в кавычках — ибо эффект эта мера дала нулевой. Ни в одной из бетонных ячеек травы нет и в помине. Все, чего удалось достичь — вызвать бодрый матерок у пешеходов, пересекающих парковку: по дурацким плиткам с дырками очень неудобно ходить даже в обычной обуви, а уж как справляются с этой задачей девушки на каблуках — я и вовсе не представляю.

Второй пример — классический случай подмены понятий. Эта «экопарковка» устроена у недавно построенного жилого дома. Уложена сотовая плитка криво (сразу чувствуется рука наших трудолюбивых гостей из Средней Азии), а чахлые росточки травы лишь кое-где несмело торчат из бетона. Ни красоты, ни обещанных производителями удобств.

И, наконец, третий случай — самый возмутительный. Раньше на этом месте был хороший газон. Но потом напротив построили торговый комплекс с ресторанами на первом этаже. Уж не знаю, как владельцы ТЦ договорились с муниципальными властями, — за взятку или упирая на «экологичность» новой парковки, — но стоянку на месте газона они сделали. Зелень в пластиковых сотах прожила примерно месяц. И вот уже больше года на том месте, где раньше росла сочная трава — месиво из грязи и дымящие выхлопами автомобили. Проще уж было закатать парковку в асфальт, и на большом плакате написать: «Дорогие москвичи! На экологию нам плевать! Искренне ваши, владельцы торгового центра».

Я считаю, что в Москве сама идея экопарковок обречена на провал. Причин две. Во-первых, крайне низкий уровень культуры автомобилистов. У нас в массовом порядке считается совершенно нормальным парковаться на газонах, как результат — грязь на колесах автомобилей быстро забивает соты на экопарковках, полностью девальвируя их преимущества. Заранее знаю, что мне скажут: «А если негде больше парковаться?» Отвечаю то же, что и всегда: отсутствие парковок — не повод вести себя как свинья и быдло.

Вторая причина — отвратительная работа городских служб, отвечающих за уборку улиц. Что бы ни говорили чиновники — в Москве очень, очень грязно. Грязь на дорогах = грязь на колесах = «убитые» в хлам экопарковки. И если вторую проблему еще можно (в теории) решить — то повышения культурного уровня московских водителей может растянуться на десятилетия. Тем не менее, пока этого не случится — экопарковки в Москве не нужны, это совершенно бессмысленная и показушная затея.

Радиус

Опубликовано в Транспорт
Четверг, 06 Декабрь 2012 07:00

Куда уходят старые покрышки

Решив «переобуть» машину в новую резину, автолюбители чаще всего выбрасывают старые шины. Между тем они могут еще сослужить хорошую службу

Изношенные шины — проб­лема общемировая. По данным Конференции ООН по окружающей среде и развитию, ежегодно планетарная свалка старых покрышек прирастает на 7 миллионов тонн. Дальнейшее применение находится примерно для четверти отходов. В Японии, к примеру, протекторы научились восстанавливать при помощи специальных технологий. Однако большую часть старой резины захоранивают, что пагубно влияет на экологию. Сжигание также не выход: загрязняется атмосфера.

Какие варианты практикуют у нас?

Резиновая алхимия

Еще несколько лет назад, проезжая на электричке мимо остановочного пункта «Лебяжий», пассажиры видели груды покрышек в канаве у железнодорожного полотна. Однако вскоре, когда политика в отношении отходов коренным образом поменялась, их собрали и вывезли.

— Природное нефтяное сырье на планете невосполнимо, — говорит заместитель председателя Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды Татьяна Аврамчик. — Старые автомобильные покрышки как вторсырье содержат каучук, металл, текстильный корд. Их повторное использование приносит ощутимую экономическую выгоду. В столице и по всей стране созданы региональные центры для сбора, временного хранения и безвозмездной доставки старых шин на отечественные предприятия.

Бесплатно принимает от населения изношенные покрышки при условии приобретения новых шинный центр TYREPLUS.

В Беларуси такие отходы идут на топ­ливо для цементных заводов. Применяют их и для других целей после переработки химическим или физическим способом.

— При химическом способе, когда сырье подвергается термическому разложению, на выходе извлекают газ, технический углерод и синтетическую нефть, — продолжает специалист. — При физическом — отходы измельчают. Порошковую резину применяют для производства композиционных кровельных материалов, резинобитумных мастик, гидроизоляционных материалов. Резиновая крошка идет на изготовление плит для трамвайных и железнодорожных переездов, удобного и безопасного покрытия детских и спортивных площадок.

В Минске старые шины принимают ОАО «Белпромтара», ОДО «Автопрофиль», ОАО «Белвторресурсы», ЧУП «Минсккоопвторресурсы» и ОДО «Экология города».

Разумеется, чтобы из отходов получать полезные продукты, нужны специальные производства. В Беларуси, по некоторым оценкам, ежегодно скапливается до 50 тысяч тонн изношенных шин, и тех небольших предприятий, которые занимаются их переработкой, недостаточно. Уже в следующем году в Пинске введут в эксплуатацию первый в стране завод по экологической переработке старых покрышек мощностью около 20 тысяч тонн отходов в год. Из них будут изготавливать крошку, из металлокорда — очищенную высоколегированную сталь, из текстиля — топливные гранулы. Еще одно подобное производство под Минском построит итальянская компания Forrec.

Есть в этой сфере и отечественные ноу-хау. Например, плазменные методы переработки отходов авторства сотрудников Института тепло- и массообмена имени А. Лыкова НАН Беларуси. Сейчас столичные ученые ищут решение насущной проблемы: как старые шины переработать в сырье для изготовления новых покрышек.

Заплатить или выбросить?

В Минске изношенные шины от юридических лиц принимают по договорам пять организаций. Горожане же могут оставлять их во дворах прямо на контейнерных площадках: жилищные службы обязаны вывозить отходы в пункты приема.

Однако есть проблема. Покрышки обычно меняют в пунктах шиномонтажа. Вряд ли кому-то хочется везти такой груз обратно домой. С другой стороны, станции техобслуживания также не горят желанием устраивать у себя свалку из старой резины. Автор обзвонила с десяток СТО.

— Вам придется услугу оплатить, — предупредили меня там, где покрышки были готовы принять.

—Сколько?

— 10-15 тысяч руб­лей за шину.

Суммы, возможно, и небольшие, но сам факт, что нужно платить непонятно за что, повергает в уныние, ведь от с­тарья можно избавиться абсолютно бесплатно. А на других СТО, услышав, о чем идет речь, в приеме покрышек и вовсе отказали под предлогом отсутствия мес­та для складирования.

В столице в текущем году запланировано заготовить 8,3 тысячи тонн изношенных автомобильных шин.

— Станции техобслуживания не хотят брать старые колеса, потому что за их сдачу в приемный пункт приходится раскошеливаться, — признался руководитель одной из СТО. — Когда я открывал бизнес, мне рекомендовали заключить договор с предприятием по приему изношенных покрышек. Условия таковы: мы должны их собирать, нанимать грузовик, отвозить да еще и платить за то, чтобы покрышки приняли. Разве это справедливо?

По технологиям минских ученых во французском городе Доль в следующем году будет введен в эксплуатацию завод по плазменной переработке шин. Подобное производство уже действует на одном из предприятий Тайваня.

На первый взгляд, может, и нет. Но, если вдуматься, фирма, импортирующая шины, получает за них приличный доход! Кто в таком случае должен заниматься сбором утиля? Со вступлением в силу Указа № 313 от 11.07.2012 года «О некоторых вопросах обращения с отходами потребления» законодательством предусмотрена расширенная ответственность производителей и импортеров за сбор отходов. Такая практика существует во всех цивилизованных странах.

От автора

Итак, если ценных вторресурсов в виде старой резины от предприятий поступает достаточно много, то от населения идет недобор. А учитывая, что в стране вскоре по­явятся сразу несколько производств по переработке изношенных шин, никакие объемы вторсырья лишними не окажутся. Как же заинтересовать граждан? Может, в себестоимость новых покрышек стоит сразу закладывать суммы на их переработку, чтобы население за сдачу отходов никому ничего не платило? Неплохо бы и сдатчика как-то стимулировать. В той же Японии при сезонной смене зимних шин на летние и наоборот многие фирмы забирают бэушные покрышки, а клиент просто доплачивает разницу за новые.

Любовь Егоренкова, Минский курьер

Источник фото

Опубликовано в Управление отходами

Жалуясь на «испорченный» воздух в больших городах, мы забываем: больше всего его загрязняют наши автомобили. Оказывается, «озеленить» свое передвижение довольно просто – достаточно просто пересмотреть привычки.

Опубликовано в Транспорт

«Автомобилям здесь не место». Это утверждение принадлежит главе парковочной службы Копенгагена Сюзанне Вэрлинг Кирхлер и относится к понятию «центр города». В Минск Сюзанна приехала на встречу с белорусскими экологами.

Опубликовано в Транспорт

В редакцию обратились люди из ЖСПК «Арсенал-cтрой». Их дом в Военном городке почти готов к заселению, но радость предстоящего новоселья омрачена.

Опубликовано в Человек и природа

В Бресте развёрнута борьба с парковками и остановками автомобилей в неразрешённых и запрещённых местах.

Опубликовано в Транспорт
Четверг, 01 Март 2012 08:05

Кому нужен автохлам?

Почти 80% опрошенных автовладельцев заинтересовано в безопасном сборе авто-отходов. Но куда выбрасывать старые запчасти и масла, многие из них не знают.

Опубликовано в Управление отходами

Вучань 11-га класа гімназіі № 2 г. Гродна Аляксандр Казлоў сканструяваў экамабіль. Двухмесны аўтамабіль здольны развіваць хуткасць 35 км у гадзіну і праязджае на адной зарадцы акумулятара 100 кіламетраў.

Опубликовано в Транспорт

autoutilПосле 1 января следующего года владельцам неэксплуатируемых машин придется их отремонтировать, переместить на охраняемую стоянку или утилизировать.

Опубликовано в Управление отходами
Страница 1 из 2