map
Что такое озелененность, сколько минут горожанин должен идти к парку и как Минск справляется с загрязнением –  нам рассказала ведущий научный сотрудник «Лаборатории оптимизации геосистем», кандидат географических наук Людмила Кравчук института Природопользования НАН Беларуси.

Как посчитать деревья в Минске?

В 2003-2004 годах наша лаборатория участвовала в очень интересном проекте. Его инициатором выступил Минский городской комитет природных ресурсов и охраны окружающей среды. Цель проекта – определить степень озелененности города для градостроительного планирования  Минска.

В 2003 году в Минске было  более 900 кварталов. Нам нужно было оценить зеленые зоны в каждом из них. Озелененная территория – это не только деревья, в нее в это понятие включаются кустарники, газоны и цветники. Для оценки были использованы данные аэрофотосъемки, картографические материалы. Результаты съемок со спутника тоже приемлемы, но для точных расчетов их разрешение недостаточно высокое, ведь учитывалось буквально каждое дерево. На основании полученных данных были составлены различные  поквартальные карты:  озелененности застроенной части города и соответствие ее требованиям (регламентам) генплана Минска, обеспеченности населения насаждениями в жилой застройке, а также ландшафтно-рекреационными территориями (насаждениями) общего пользования, число видов и плотность посадки деревьев и другие. Работа длилась два года, в ней принимало участие около 25 человек. В 2006 году данные обновлялись при составлении Схемы охраны окружающей среды города. С 2007 года по сегодняшний день подобные исследования в Минске не проводились.

Озелененность и обеспеченность

Каждая карта отражает ситуацию в городе по ряду показателей, которые мы анализировали в ходе проекта. Есть базовые характеристики организации озеленения города, которые прописаны в градостроительных нормах страны  – озелененность (города в целом и его функциональных зон) и обеспеченность населения насаждениями в жилой застройке, а также ландшафтно-рекреационными территориями общего пользования (лесопарками, парками, скверами, садами, бульварами и др.), плотность посадки деревьев, кустарников и другое. Если все зеленые насаждения разделить на площадь города, мы получим норму озелененности города, если делить на численность населения города – показатель обеспеченности зелеными насаждениями.

Так мы рассуждаем, если подходим к вопросу теоретически, но нужно понимать, что скрывается за цифрами. Специфика в том, что крупные зеленые массивы в городе рассредоточены и расположены ближе к его границам. Поэтому если мы говорим о средних цифрах по Минску – вырисовывается одна картина, если рассматриваем каждый район в отдельности – совсем другая. К примеру, парк или сад расположен на границе двух районов, а на бумаге он принадлежит одному из них. Соответственно, считается, что этот район в большей степени обеспечен зеленой территорией, хотя, в действительности, жители обоих районов одинаково часто там гуляют.

Согласно регламентам генерального плана Минска (2004 год), нормы которого до сих пор являются приоритетными для города, озелененность жилой застройки может варьировать от 30% в низкоплотной многоквартирной застройке до 70% в низкоплотной усадебной; озелененность высокоплотной многоквартирной застройки должна быть не ниже 45%. Если говорить о цифрах: в жилой зоне на каждого человека должно приходиться 9-10 квадратных метров зеленых насаждений.  При этом, в составе озелененных территорий могут быть включены дорожки, игровые и спортивные площадки. Озелененность общественных зон может варьироваться в пределах от 25% до 75% (в зависимости от их профиля), для производственных территорий – 15-25%.

Застройка центра и неосвоенные территории города

Во всех столицах мира центр города – это деловой центр. Такова стратегия развития современного мегаполиса. По плану перспективного развития, центр Минска тоже должен стать общественным пространством. В таких условиях, регламент озелененности данной территории составляет не менее 25%. Плотность населения в центральной части города невысокая и поэтому, если будет соблюден этот баланс, нормы обеспеченности не будут нарушены. Однако, уже сейчас в центральной части города идет сверхплотная застройка, в том числе и жилыми домами.

Однако, в центре Минска есть застроенные участки, которые можно использовать для развития зеленого комплекса города. Например, незадействованные территории промышленных объектов.  Но, к сожалению, даже если у предприятия недобор по нормам озеленения, никто не сможет заставить вскрыть асфальт и посадить деревья. Есть нормы по озеленению в городе, но нет нормативной базы, которая бы жестко регулировала этот вопрос.

Источник

Парк шаговой доступности и «Лучезарный город»

Зеленые насаждения общего пользования – это парки, скверы, сады и городские леса, деревья, кусты, газоны. Для оценки обеспеченности ими мы используем критерии доступности для жителей и уровень благоустройства. При планировании города архитекторы рассчитывают радиус доступности зеленой зоны для горожанина. Это параметр, который складывается из отношения численности населения к окружающей зеленой территории. Доступность  парка жилого района должна быть в пределах около 15 минут пешком (примерно один километр). Регламент доступности городских парков – в пределах 20-30 минут на транспорте.

Для города важно разумное сочетание благоустроенных озелененных территорий (насаждений общего пользования – парков, скверов, садов, бульваров) и природных ландшафтов (лесов, лугов и даже болот). Естественные экосистемы, сохранившиеся в пределах города, эффективнее выполняют экологические функции, делают разнообразнее городскую среду и требуют меньше затрат на содержание.

В Минске в последние годы предпочтение отдается развитию высокоплотной многоэтажной застройки. Поэтому предлагаю вспомнить идею  «лучезарного города», предложенную  Ле Корбюзье. Концепция «лучезарного города», кроме всего прочего,  предполагает массив многоэтажных жилых и общественных построек из стекла и бетона, вокруг которых простирается живописный ландшафт. Так вот, у нас в некоторых районах получается, что постройки есть, а живописного ландшафта уже нет. Во дворах, на газонах и тротуарах мы видим нагромождение машин, исчезает внутридворовая жилая среда, такая важная для жителей мегаполиса. На сегодняшний день, в Минске около 400 тысяч человек проживают в условиях дефицита паркового пространства, и эта цифра будет расти при столь интенсивной застройке и отсутствии активного развития ландшафтного комплекса.

Схема планировочного каркаса Минска (проектное решение до 2030 года). Источник

Новые парки города

В Минске есть резерв для развития системы озеленения – это городские леса, которые, по плану, должны стать благоустроенными лесопарками. В проекте система парков в долине реки Лошица и другие объекты. Однако, для того, чтобы воплотить этот и другие проекты в реальность, нужны средства.  За последние годы в Минске, несмотря на темпы строительства, появилось всего два новых парка: возле Национальной библиотеки и в микрорайоне Уручье. Сейчас ситуация такова – инвестор ведет строительство за счет собственных средств и средств будущих жильцов. Но создание и благоустройство рекреационных территорий, детских парков и спортивных объектов производится за счет государства. Инвесторы не хотят этим заниматься, но, с другой стороны, их и не заставляют финансировать реализацию этих проектов.

Схема детальных планов на территории г. Минска 2003-2010 гг. Источник

Какая работа проводится сейчас

Направление наших исследований в настоящее время – выяснить, какое количество выбросов потенциально может поглотить городская растительность. Другой вопрос состоит в том, с каким количеством загрязнений воздуха растения могут справиться реально.

Карта загрязнения Минска. Источник

Уже сейчас можно говорить о том, что ведущую роль в очистке атмосферы города играют приносимые извне воздушные массы и пригородные зеленые массивы. Но это только в том случае, если рассматривать количество выбросов от стационарных источников, а именно, промышленных  объектов. Тем не менее, в Минске имеют место превышения предельных концентраций по ряду загрязнетелей атмосферы, поскольку на сегодняшний день 80% загрязнений воздуха поступают от мобильных источников (автомобили и другой транспорт). Причем, эти выбросы, в отличие от производственных, сконцентрированы в приземной части городской атмосферы. Кроме того, они хуже рассеиваются и переносятся.

zm-04.jpg

Источник

По полученным нами данным, только деревья городских лесов (без учета кустарников и надпочвенного покрова, а также других озелененных территорий) поглощают около 21 тысячи тонн СО2 в год, что гораздо ниже количества СО2, производимого в городе. При этом, деревья выделяют около 15 тысяч тонн кислорода. Наши исследования показывают, что городская растительность не справляется с тем загрязнением, которое возникает в Минске.

Подготовила Вера Янушевская, для Беларусского зелёного портала

Первое фото http://www.twelve-months.nemiga.info/foto/staroborisovsky-trakt-8.jpg

Опубликовано в Деревья в городах

Город – это больше чем среда обитания, это специфическое пространство для самовыражения и развития, и это должно быть отражено в концепции развития города. Так и Минск динамично изменяется, но это не всегда отражает интересы большинства жителей.

24 февраля в Минске прошла встреча-дискуссия под руководством Алексея Криволапа и Бенжамина Коупа в рамках проекта «Зеленый Минск». Презентация началась со слов инициаторов проекта о том, что эта встреча является введением в процесс создания книги о «Зеленом Минске» и данная дискуссия невозможна без участия жителей города.

В рамках проекта авторы хотят взаимодействовать с горожанами, чтобы понять, что скрывается за словами «Зеленый Минск». Особенно важен и интересен контекст этого понятия для жителей города.

Идея книги о «Зеленом Минске» – написать о том, чего пока нет и что должно быть, сформулировать план конкретных изменений. «Зеленые» инициативы в Минске существуют, но насколько городские власти принимают их во внимание? Для исследования этого вопроса будет составлен проект на пересечении взглядов специалистов из разных областей. Поскольку для строительства каждого района Минска применялись разные подходы и логика, объединяющего решения не получится, необходимо разработать комплекс локальных методов.

Цель встречи была в попытке выяснить, что мы можем изменить к лучшему, что для нас значит, «Зеленый Минск», а также обозначить самые горячие точки и острые моменты.

Рассмотрение городов, как систем взаимодействия разных интересов и сфер деятельности позволяет понять специфику города, в котором мы живем и развиваемся. Данный подход оценивает городские проекты с точки зрения социальной пространственной справедливости.

«Зеленый Минск»?

Минск всегда называли «очень зеленым городом». То на сколько город «зеленый» мы можем определить по нескольким параметрам и один из них – это количество квадратных метров зеленых насаждений на человека. Нормы по количеству насаждений не всегда соблюдаются. Сейчас мы, к сожалению, все чаще наблюдаем ведение строительства на территории парков, «точечное» строительство. Важно понимать, что если даже на момент начала строительства соблюдаются эти нормы, то уже после завершения строительства ситуация будет иной. Специалисты по урбанистике, присутствовавшие на встрече, отмечали: законодательством Беларуси не оговаривается соблюдение и применение существующих норм по озеленению.

Многие могли заметить, что город перестал развиваться в интересах граждан. Авторы книги о «Зеленом Минске» ставят перед собой цель выяснить, для чего и для кого развивается город. В какой мере горожане имеют возможность влиять на это развитие, насколько они могут реализовывать свои инициативы по постройке тех или иных социально значимых объектов.

Если думать о современных городах в переходный период, концепция города, как центра производства, связывается с экологическим подходом. Мы задаемся вопросом о том, для кого спланирован город, и поэтому мы должны мыслить локально, ведь при рассмотрении элементов экологии в городе очень важно учитывать критерий локальности. В нашем случае примером послужит сравнение масштабов. Вовлеченность каждого из нас в процесс глобального потепления и раздельный сбор мусора. Когда кто-то берется за решение локального вопроса, конфигурация его взгляда на проблему меняется. Необходимо постоянно выявлять механизмы действия, которые позволят менять ситуацию.

Академический и практический подход

Авторы проекта предлагают посмотреть иначе на логику устойчивого развития города, и подчеркивают, что важно задавать себе вопрос о том, кто принимает решения и несет ответственность на каждой из новых стадий планирования городского пространства. При согласовании объектов строительства многое меняется в процессе, но мы не всегда имеем представление о том, как на это повлиять.

Можно привести в пример эко-систему реки: в процесс вовлечены несколько сторон рыбаки, купающиеся в реке люди и специалисты, обеспечивающие охрану и защиту птиц, где каждый имеет свое «экспертное» мнение о развитии этой системы. Но для формирования объективного взгляда на ситуацию всегда необходимо мнение нескольких заинтересованных и вовлеченных в проблему сторон.

Взаимодействие и приоритеты

Недвижимость в экологически благоприятных районах всегда будет стоить дороже. Вместе с тем границы города четко обозначены, и более того, происходит «уплотнение» застройки. Можно ли однозначно определить важность этой проблемы, для государства и жителей города, когда их приоритеты разнятся?

Тем или иным образом законодательные нормы, социум и управленческая структура регулируют систему взаимодействия. Многое зависит от того, существуют ли четкие архитектурные нормы и требования. В каждом городе своя ситуация и вырабатываются свои пути разрешения конфликтных ситуаций на разных этапах процесса планирования городской среды.

В качестве примеров можно привести продемонстрированные в рамках дискуссии результаты работы по картографированию экологических инициатив в таких странах как Испания, ЮАР, Германии и других. Были рассмотрены примеры нанесения на карту результатов различных мировых исследований, в частности о количестве выбросов СО2. Был представлен немецкий проект по каталогизации пустующих зданий, каждое из которых имело соответствующую отметку на фасаде. Созданный в рамках такого проекта сайт позволяет узнать больше информации по каждому из зданий и узнать причину, по которой оно сейчас пустует.

В рамках встречи было предложено составить локальные карты Минска по различным проблематикам, с целью обозначить горячие точки города, а также сетку важных вопросов требующих обсуждения и вмешательства.

Участники встречи отмечали, что низкая вовлеченность горожан в процесс развития городов во многом обусловлена особенностью их жизненного ритма. Мы можем не знать о чужих проблемах, но когда в нашем дворе начинается строительство дома, мы недовольны и готовы действовать. Активисты подчеркивали, что за последний год в Минске возникло более 50 добровольных инициативных групп горожан, которые были не согласны с действиями властей по застройке. Сталкиваясь с реакцией чиновников, жители понимают, что механизм «уплотнения» работает неправильно  и нуждается в совершенствовании. В таких условиях люди не могут ассоциировать себя ни с городом, ни даже со своим двором. Только столкнувшись с такой ситуацией на личном опыте, горожане начинают серьезно задумываться о проблемах взаимодействия с исполнительными структурами власти и конфликте интересов.

Вера Янушевская, для Беларусского зелёного портала

Вторник, 12 Февраль 2013 14:00

Толькі картаграфія? Зялёны Мінск

minsk-zelionyj-kartografijaУ Мiнску пройдзе прэзентацыя і воркшоп пад кіраўніцтвам Аляксея Крывалапа і Бэнджаміна Коўпа  (Лабараторыя крытычнага ўрбанізму).

Мэта гэтае прэзентацыі, воркшопу і дыскусіі — закартаграфаваць «Зялёны Мінск». Дыскусія стане таксама падрыхтоўчай фазай у працы над зброрнікам «Зялёны Мінск», які пабачыць свет напрыканцы 2013.

Мінск перажывае імклівы рост, але як гэта ўплывае на тэрыторыі пражывання людзей ці на пытанні навакольнага асяроддзя, якія паўстаюць перад горадам? Гэтая падзея імкнецца быць як практычнай, так і
тэарэтычнай у сваім даследаванні таго, як мы можам зрабіць Мінск зелянейшым, і што значыць думаць пра Мінск з экалагічнае перспектывы. Такім чынам, падчас мерапрыемства мы імкнемся закартаграфаваць важныя экалагічныя пытанні для Мінска і паразважаць, якім чынам Мінск можа стаць больш зялёным. Акрамя таго, мы пастараемся высветліць, якім чынам экалагічнае мысленне змяняе нашае стаўленне да прасторы: іншымі словамі, як экалагічная перспектыва змяняе то, як мы бачым адносіны паміж лакальным і глабальным, планаваннем і нізавымі ініцыятвамі, эканамічным ростам і экалагічнай устойлівасцю.

Сесія будзе складацца з дзвюх частак: першая — уводзіны ў праблемытыку Зяленага Мінска, а таксама сучасных спосабаў і магчымасцяў картаграфавання. Другая адбудзецца ў выглядзе воркшопа, дзе ўдзельнікі
будуць працаваць у групах, каб занатаваць свае ўласныя прапановы для картаграфавання канкрэтнага пытання ці месца ў Мінску з Зялёнага пункту гледжання.

Час: 24 лютага, 18 – 20.30

Месца: галерэя «Ў», Мiнск, пр-т Незалежнасцi 37а

Опубликовано в Доклады и выступления

chem-posypajut-dorogi-v-belarusiБелорусские дороги посыпают песчано-соляной смесью, которая не полезна для деревьев, растущих вдоль дорог, разрушает днища машин и обувь. Однако состав смеси не содержит запрещенных веществ и в силу своей дешевизны меняться на другой не будет.

В Беларуси уже много лет дороги посыпают одной и той же смесью, хотя о последних разработках в сфере противогололедных смесей наши специалисты знают.

Определяющим фактором для отечественных дорожников является цена, отметил в комментарии для Naviny.by начальник управления производства работ и содержания дорожной сети РУП «Минскавтодор-Центр» Дмитрий Демидович:

«В Беларуси есть месторождения соли. А самый дешевый и известный материал, используемый в качестве противогололедной смеси — хлорид натрия. Эффективным реагентом для борьбы с наледью является чешуированный хлористый кальций, который необходимо привозить из-за рубежа. Меж тем это дорогой реагент — примерно в 80 раз дороже. Таким образом, исходя из объема финансирования, которое выделяется на содержание дорог, в обозримом будущем применяться будет хлорид натрия. Это логично — применять более дешевый местный материал».

По словам специалиста, в Западной Европе, например, в Германии и Польше, обрабатывают дороги тем же хлоридом натрия. Другие материалы не то чтобы более экологичны, говорит Демидович, а, скорее, более практичны, то есть могут растапливать снег при более низких температурах.

Соль уничтожает деревья и портит машины

Однако хлорид натрия не устраивает ни потребителей, которые жалуются на порчу машин и обуви, ни специалистов, занимающихся охраной природы.

В 2006-2008 годах проводилось исследование влияния противогололедных смесей и транспортных выхлопов на зеленые насаждения вдоль автомагистралей. Работу выполняли сотрудники Центрального ботанического сада, Института экспериментальной ботаники Национальной академии наук и Белорусского дорожного научно-исследовательского института. Согласно выводам ученых, многие растущие вдоль автодорог деревья и кусты подвергаются экологическому риску. Особенно серьезная ситуация сложилась вдоль МКАД. Участки зеленых насаждений здесь находятся в зоне экологического кризиса. Более 70% деревьев ослаблены, некоторые — усыхают. Специалисты в сложившейся ситуации рекомендовали высаживать вдоль дорог солеустойчивые растения-фильтры, которые создадут защиту другим зеленым насаждениям.

Руководитель сектора мониторинга растительного мира Института экспериментальной ботаники НАН Беларуси Александр Судник отметил в комментарии для Naviny.by, что при всех отрицательных последствиях воздействия хлорида натрия на экологию его использование дорожники справедливо аргументируют экономическими причинами. Меж тем важно соблюдать разумные пределы в объемах соле-песчаной смеси: «Можно сначала почистить снег, а затем посыпать смесью, а не сразу сыпать соль на снег, чтобы он таял».

Дмитрий Демидович согласен с мнением ботаника, но говорит, что дорожные службы часто вынуждены уступать требованиям потребителя, который при любых погодных условиях хочет ехать на привычной ему скорости. Специалист привел в качестве примера Финляндию, где зимнее содержание дорог проводится с акцентом на экологию, то есть соли на дорогу сыпется меньше, при этом водителям минимальные условия обеспечиваются. Демидович утверждает, что в странах Скандинавии на одну и ту же площадь дорожного покрытия расходуется в разы меньше соляной смеси, чем у нас.

Соответственно меньше несет затрат государство: «Если идет снег, не может случиться волшебства — он не исчезнет. На то, чтобы обработать часть дороги, требуется время. От нас пользователь требует, чтобы дорожное покрытие было черного цвета, даже когда идет снег. Мы же исходим из того, что главное, чтобы был обеспечен проезд. Ездить 120 км в час во время снегопада в любом случае не рекомендуется, себе дороже. У нас именно из-за требований потребителя во время снегопада на дороги высыпается много соли».

Что касается порчи машин, Демидович отмечает, что в соль добавляют антикоррозионные добавки: «Если бы мы этого не делали, коррозия распространялась бы и на нашу технику. Мы же не заинтересованы в том, чтобы она страдала».

Кроме того, он отметил, что европейские машины производятся с применением антикоррозионной обработки, срок действия которой — около семи лет. В Беларусь же ввозится много автомобилей с большим сроком эксплуатации: «Таким образом, логично, что машина здесь начинает портиться».

Что касается обуви, то прежде чем выйти на улицу в новых сапогах первый раз, их нужно обработать кремами, содержащими воск: «В таком случае максимум, что у вас может произойти — появится белый налет в результате кристаллизации соли. Его легко снять мокрой тряпочкой».

Дороги обрабатывают только разрешенными компонентами

И все же в обществе не стихают разговоры о том, что дороги обрабатывают чем-то нехорошим. Слухи подогреваются публикациями в российских СМИ.

Так, на портале «За рулем» идет настоящее наступление на реагенты, мол, дороги Москвы посыпают чуть ли не ядом. Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог» с помощью химиков нашел в смеси, как они пишут, «желтый галит и черный СБГ», которые «запрещены к применению».

Как пояснил Дмитрий Демидович, галит — это как раз то, чем наши дороги и посыпают, то есть хлорид натрия. Но ничего страшного в нем нет: «Галит — это отход, образующийся в результате добычи хлористого калия. В чистом виде хлористый натрий выглядит как обычная соль, а галит имеет красноватый оттенок из-за примеси хлористого калия (около 0,3%). Поскольку это побочный продукт, он значительно дешевле».

Существует государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1158-2008 «Материалы противогололедные для зимнего содержания автомобильных дорог. Общие технические условия», где определены составы смесей, утвержденные в числе прочих и Министерством природы и охраны окружающей среды. Запрещенные вещества в противогололедных смесях не используются, в том числе и такой реагент, как СБГ, которым пугают москвичей.

И все же, подчеркивает Дмитрий Демидович, любое химическое соединение имеет какой-то класс опасности. Хлорид натрия относится к малоопасным веществам, разрешенным к использованию.

Елена Спасюк, Naviny.by

Источник фото

Опубликовано в Человек и природа

minsk-zelionyj-gorod.jpgГотовится к изданию сборник оригинальных текстов по проблеме трансформации городского пространства. В качестве объекта для интерпретации выступает пространство города Минска в его сегодняшнем виде.

Трансформация городского пространства сегодня осуществляется без учета требований и мнения местных жителей. Волна стихийных протестов против уплотнительной застройки прокатилась по Беларуси. Развитие Минска, города с населением в 2 млн.человек осуществляется в интересах коммерческих застройщиков, но не жителей (вырубка парка «40-летия октября» для китайского инвестора и др.). Развитие города также не учитывает глобальный контекст, в котором необходимость поиска стратегии устойчивого развития становится все более актуальной задачей. Есть много примеров того, как могут быть трансформированы пост-советские города. Но к сожалению, планы по трансформации Минска исходят из развития города для автомобилей и общества потребления.

Данный проект может позволить взглянуть на развитие Минска по-новому. Как и что может быть изменено в городе, чтобы он стал удобнее для его жителей? Как можно сделать город более зеленым (не только за счет увеличения площади зеленых насаждений, конечно же, а «зеленым» в широком смысле). Почему устойчивого развития Минска особенно важно? Какова история экологической мобилизации и экологического планирования в Беларуси? С какими потенциальными и реальными проблемами предстоит столкнуться на этом пути?
Реализация данного проекта предоставит дополнительные аргументы сторонникам «зеленого» развития города.

Сборник будет издан в рамках книжной серии «Зялёная літара».

Цели проекта

  • Разработать и сформулировать концепцию «зеленого» развития для города Минска, учитывая опыт больших европейских городов.
  • Включить «зеленый» компонент в дискурс о развитии городского пространства Минска.
  • Представить как теоретические рефлексии на вопросы, представляющие вызовы и открывающие возможности для устойчивого развития Минска, так и практическое руководство о том, как можно сделать Минске более зеленым городом.
  • Области рассмотрения будут включать: отопление, энергетику, транспорт, воздух, воду, экологическое производство и распределения продовольствия, значение парков и "дикой природы" сегодня в Минске.
  • «Снизу-вверх или сверху вниз?" – что является наиболее предпочтительной стратегией для Минска?
  • Что особенного можно узнать о Беларуси с экологической точки зрения? История экологического движения Беларусь (достижения и проблемы); что является особенным в вопросах устойчивого развития в пост-социалистических городов (особенно, Минск)?
  • Экология является глобальным или локальным делом? Роль социальной устойчивости в экологическом развитии.
  • Представление о возможных городах будущего и перспективы для устойчивого развития городов в условиях экономического и экологического кризисов?
  • Что еще может добавить пример Минска к широкому спектру теоретических дебатов об устойчивом городском развитии, с учетом особенностей развития пост-социалистических городов?

Задачи проекта

  1. Изложить в применимом для Минска виде опыт «зеленого» развития европейских мегаполисов.
  2. Изучить экологическую историю и историю экологического движения в Минске.
  3. Поместить опыт Минска в более широкий контекст литературы об устойчивом развитии городов. Как может устойчивое развитие Минска повлиять на социальную устойчивость?
  4. Как представление об устойчивости влияет на то, как мы думаем о городском планировании?
  5. Представить авторские проекты развития (трансформации) Минска по разным направлениям (общественный транспорт, велосипедное движение, питьевая вода, чистота воздуха, плотность застройки, инфраструктура, зоны отдыха, энергетика и проч.).

Крайний срок подачи текстов 20.05.2013 г.

Требования к статьям

Объем: 20.000 – 40.000 знаков,
Оформление сносок — концевые ссылки в квадратных скобках, например, [Рюмкин, с.69],
Язык статей: русский и белорусский.

Контактный email  Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Mirnyatom.net

Источник фото

Опубликовано в Конкурсы и гранты

verni-sebe-gorodСайт создан инициативой общественных активистов "Верни себе город" с целью максимально содействовать жильцам в их борьбе за свои права, помогать им самоорганизовываться и добиваться результатов.

Zastroikaby.org – это независимая информационная площадка для общения и всестороннего обмена опытом в сфере борьбы против точечной застройки, вырубки зеленых зон в городе и лесов в принципе, бескомпромиссного выселения людей и перепланировки города.

13 января, накануне официального запуска сайта, произошла серия акций в знак протеста против уплотнительной застройки и планов по реконструкции и вырубке парков. Акции прошли в Севастопольском парке и Парке Дружбы народов, на месте строительства домов для сотрудников Спецназа в Уручье, против строительства дома на месте спортивной площадки на пер. Якуба Колоса и офисного здания на ул. Мельникайте. Таким образом неравнодушные граждане решили выступить в поддержку наиболее активных движений жильцов за свои права, а также привлечь внимание общественности к данной проблеме.

"К сожалению, сегодня преобразование Минска все чаще происходит не только без учета, но и вопреки мнению его жителей. Мы выступаем против уплотнительной застройки и вырубки зеленых зон, сноса домов против воли их жильцов и неуважительного отношения к культурно-историческому наследию. Мы считаем, что люди имеют право самостоятельно принимать решения в вопросах, которые затрагивают сферу их интересов", – говорится в манифесте инициативы.

Zastroikaby.org является информационной платформой, где можно узнать о текущих и прошлых конфликтах жильцов с застройщиками, поделиться опытом и получить консультацию по насущным вопросам. Кроме того, на сайте имеется подборка статей о жилищном движении в других городах и странах, планируются также полезные публикации на тему устойчивого городского развития.

Верни себе город

Опубликовано в Новости Зеленых

velodorozhka-minskВ дополнение к «главной велодорожке» белорусской столицы, связывающей берега водохранилищ Дрозды и Чижовское, в Минске планируется построить целую сеть велосипедных «улиц». И даже создать экскурсионные веломаршруты.

Данная тема особенно актуальна в 2013-м, который, как известно, объявлен в Беларуси не только Годом бережливости, но и Годом зеленого туризма. Обозреватель портала interfax.by выяснял, как будет развиваться сеть велодорожек в ближайшей перспективе.

На декабрьском заседании в Мингорисполкоме, где обсуждался ход выполнения Программы развития туризма в Минске на 2011-2015 годы, прозвучала информация о том, что протяженность нынешней 27-километровой велодорожки в белорусской столице планируется увеличить вдвое. Кроме того, будут созданы экскурсионные веломаршруты в зеленых зонах города, а параллельно с этим будет проводиться обустройство парков.

Надо сказать, что активизация работ по популяризации велосипедного движения происходит не случайно. Еще в 2011 году Мингорсоветом была утверждена Концепция обеспечения системы велосипедного движения в г. Минске.

Согласно данному документу развитие системы велосипедного движения должно осуществляться исходя, в частности, из следующих принципов:

  • система велодвижения планируется по назначению велосипедных путей (магистральные городского значения, основные, коммутирующие, туристические маршруты, парковые — «зеленые»), а также по техническому решению (обособленная велосипедная дорожка, пешеходно-велосипедная совмещенная дорожка (тротуар), велосипедная полоса на проезжей части);
  • в Минске должно быть обеспечено создание 500 км велосипедных путей, в т. ч. 50 км магистральных обособленных и 450 км совмещенных пешеходно-велосипедных дорожек.

Произведя нехитрые подсчеты, нетрудно сделать вывод, что если к ныне существующей 27-километровой велодорожке прибавить все, что планируется построить, то план по развитию обособленного велодвижения будет выполнен. Останется только должным образом обустроить совмещенные с тротуарами «велоартерии». И хотя многое в этом плане уже сделано (нанесена разметка, установлены дорожные знаки и т.п.), путей для совершенствования остается немало.

Как сообщили обозревателю портала interfax.by в Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте, концепция обеспечения городской системы велосипедного движения в Минске была разработана специалистами БАЭС еще в 2010 году по заказу ГАИ ГУВД Мингорисполкома. Общая стратегия включает пять комплексов действий, структурированных с учетом основных факторов реализации, систем организации и финансирования:

  • организационное обеспечение;
  • адаптация улично-дорожной сети;
  • строительство велосипедных путей и стоянок;
  • продвижение велосипедного движения;
  • безопасность велосипедистов.

Если со строительством и продвижением все более-менее ясно, то, к сожалению, пока не все предложения БАЭС по адаптации улично-дорожной сети к двухколесным транспортным средствам можно в полной мере осуществить в белорусской столице.

К примеру, еще не стали обыденностью светофоры для велосипедистов или специальные секции либо таблички на обычных транспортных светофорах, предупреждающих ДТП с участием двухколесных транспортных средств.

Многим участникам дорожного движения — как пешим, так и «конным» — хотелось бы видеть более четкие обозначения транспортных и людских потоков на перекрестках, как и предлагала в свое время Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте.

Да, разметка уже есть, но пока ни пешеходы, ни велосипедисты, похоже, не готовы уступать тротуарное пространство друг другу.

«Разруливать ситуацию» с активизировавшимися в последние годы велосипедистами нужно достаточно оперативно. Если расчеты авторов упомянутой выше концепции окажутся верными, то количество велосипедов в семье возрастет с 0,5 в 2010 году до 0,64 к 2015-му, а доля поездок на них от общего количества поездок — с 0,07% до 0,5%. Иными словами, каждый двухсотый минчанин будет передвигаться на двухколесном транспортном средстве. С этим приходится считаться.

Кстати, председатель комитета архитектуры и градостроительства Мингорисполкома Александр Петров, ссылаясь на отзывы велолюбителей, говорит, что на ныне функционирующей «сквозной» столичной дорожке уже тесно. По его словам, сейчас актуально устраивать тематические — для поездок на работу, в магазины, — а также расширять систему охраняемых стоянок и проката велосипедов.

Главный столичный архитектор отмечает, что пока строительство велодорожек не является необходимым нормативным элементом жилой среды микрорайонов. Однако нужды поклонников двухколесного транспорта учитываются при проектировании транспортной инфраструктуры — в частности, это касается ширины тротуаров.

Александр Нестеров, Interfax.by

Опубликовано в Транспорт
Четверг, 27 Сентябрь 2012 11:18

Парковки на траве

Жители многоэтажных домов недовольны парковками на зеленой зоне. Автовладельцы недовольны отсутствием парковочных мест. CityDog.by пробежался по старым и новым решениям проблемы.

Опубликовано в Транспорт
Среда, 26 Сентябрь 2012 10:00

Что в Минске работает от солнца

Раз уж на выходных конца света из-за вспышек на Cолнце не произошло, Citydog.by задался вопросами – как в белорусской столице используют энергию Cолнца и что еще могло бы на ней работать?

«Минск был, есть и останется одним из самых зеленых городов мира», — заявил этой весной председатель Мингорисполкома Николай Ладутько во время встречи с жителями Центрального района.

Опубликовано в Деревья в городах
Страница 1 из 7